Rover 3500 SD1 (Spesialist Division №1) 1979 engine volume 3.5 V8

Description

Продам Rover 3500 SD1 (Specialist Division №1 "Специальное подразделение № 1") 1979 г.в.
Обзор:
Легендарный Rover 3500 SD1. Мировая премия "Лучший автомобиль года" 1979.
Формы автомобиля создавались дизайнером Ferrary Daytona - в итоге у обоих автомобилей есть много схожих черт.
Для создание автомобиля было создано специальное подразделение. Несколько лет просчитывали ещё на ленточных компьютерах просчитывали подвеску автомобиля, систему безопасности, обзорность (что заслоняют передние и задние стойки), удобство в салоне, формы автомобиля и аэродинамику, обдув стекол, ). И это не голосновные заявления. Видео ниже тому подтверждение.
Несмотря на то, что Rover SD1 выпускался в течение всего нескольких лет, его гоночные модификации неоднократно принимали участие в ралли международного уровня, нередко занимая призовые места. До сих пор многие ценители "старинных" автомобилей восхищаются тем фактом, что автомобиль весом в 1440 килограмм мог развивать подобную скорость
Плавность хода потрясающая. Немалый вес, аэродинамические формы и хорошо просчитанная подвеска позволяют уверенно чувствовать себя на любых скоростях. Из личного опыта - при скорости более 120 кмч авто только больше прижимает к дороге. На 200 управляемость такая же, как и на 100. Как по струнке!
По двигателю:
Двигатель объёмом 3.5 литра V8, 2-х карбюраторный.
Знаменитая бьюиковская V-образная "восьмерка" - классический двигатель с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой.
Известный российский автоэксперт Сергей Асланян назвал этот мотор "произведением искусства", а Джереми Кларксон не раз упоминал, что это "remarkable 3,5 liter Buick V8 - a magnificent engine! Light, compact, endlessly tunable and reliable" ("удивительный Buick V8 - превосходный двигатель! Легкий, компактный, надежный и допускающий бесконечное количество улучшений"). Этим мотором комплектовалось множество британских автомобилей, в том числе Range Rover, TVR 350, Morgan Plus, Defender и другие.
Двигатель после капитального ремонта. Шлифовка блока и головы, новые поршни с кольцами (+0,02 дюйма), отшлифован коленвал (+0,03 дюйма), заменены все вкладыши. Естественно все новые прокладки и т.д. Все запчасти приехали прямиком из Англии с завода-изготовителя. Объём 3.5 значительно расширяет ресурс двигателя, т.к. на полную мощность он используется крайне редко (в гонках и стартах мне авто использовать реально жалко, да и не нужно...). Мотор шепчет.
От себя - никакой инжектор вы не отрегулируете так, как 2 карбюратора. Из плюсов - можно при желании добавить мощности. Из минусов - нужно синхронизировать 2 карбюратора между собой и повышенные расход топлива в "скоростных" режимах.
Естественно при большом желании можно воткнуть турбину и получить около 400 л.с. на выходе, но мне оно не надо, и да оригинальный вид важнее.
По поводу пробега - его определить сложно, т.к. каждые 100 000 км он обнуляется. Но скажем так - реально "ездил" автомбиль не более 10-15 лет. Пробег двигателя после ПОЛНОЙ капиталки около 2000 км.
Подвеска:
Шасси машины оснащены независимой передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости.
Плавность хода у автомобиля исключительная. Не зря подвеску несколько лет просчитывали на компьютерах.
Вся подвеска новая. Т.е. 4 новых амортизатора, 2 новые пружины и полный комплект резинок и уплотнителей. Всё заказывалось на заводе-изготовителе.
Некоторые элементы восстановлены из полеурената, что даёт даже больший ресурс (например шаровые).
Салон
Салон автомобиля Rover SD1 более чем просторный и хорошо оснащен. Вместо свойственной тому времени отделки салона деревом и кожей, в этой модели основной акцент был сделан на использование велюра и качественного пластика.
Отдельно стоит заметить что бардачка 2: один у пассажира, второй у водителя.
В данный момент салон кожаный, был перешит 2 года назад. Формы максимально сохранены. Ввиду того, что внутренняя часть сидений из велюра и пластика за 40 лет немного износились - была выполнена реплика форм из коши. Ну естественно ничего не затёрто :)
Кузов
С завода автомобиль был счастливым обладателем 2х сторонней оцинковки кузова, что помогло ему прожить так немало. Ещё около 20 лет автомобиль стоял в тёплом и сухом гараже (без двигателя), потому и не гнил. Немалую помощь оказал и производитель - толщина железа в разы больше современных авто. Зимой автомобиль не эксплуатировался (кроме редких поездок на доработки и фотосъемки в сухую морозную погоду). Кузов полностью перекрашен около 2х лет назад.
Система выхлопа
Установлена заводская спортивная система выхлопа из нержавейки в хроме. Отдельно хочу обратить внимание что система выхлопа приехала именно с завода, без колхоза и переделок. Именно правильно подобранные банки именно под этот двигатель, которые правильно последовательно глушат именно нужные частоты (2 последовательные банки). В итоге звук мотора радует. Чувствуется что-то серьёзное и мощное (оцените при встрече). Опять же без "пердёжа" и прямотоков.
Электрика и удобства
Т.к. автомобиль создавался изначально как "премиум" класс - для 79го года электрифицировано почти всё. Многие мелочи проработаны намного лучше современных "бюджетников". Атермальные стекла с электроприводом, датчик ремня, само-диагностика электроника (перегорела лампочка габарита или стопа - это покажет на панели),в общем 15 индикаторных ламп на панели. Отдельные подсветки обоих бордачков изнутри (водительского и пассажирского) + зоны ног пассажира (снаружи).
Атермальные боковые стекла
В следующей версии авто были уже кондиционер, электролюк (в моей он механический), электропривод зеркал и круиз. Всё это можно на данный авто поставить (есть и место под установку, и запчасти в гараже от Rover Vanden Plas). Не установлено т.к. максимально хотел сохранить авто в оригинальном виде.
Обслуживание и запчасти
По части обсулживания расходники на автомобиль абсолютно доступны, т.к. подходят с других автомобилей Rover (Range rover, discovery 1). Стоимость в пределах нормы.
К вопросу об эксклюзивных и всех остальных запчастях - ВСЁ можно заказать на сайте завода-изготовителя. Главный плюс что есть ВСЁ. Второй плюс реально низкая стоимость (новый поршень в сборе с кольцами около 20$). Доставка "до порога" без проблем.
Всё вышеуказанное есть на сайте завода-изготовителя https://www.rimmerbros.co.uk/SubCategory--Rover-SD1--m-3258
Так же на данном сайте можно заказать заводские доработки для данного автомобиля (спортивный выхлоп который уже стоит, комплект для переделки двигателя из 3.5 в 4.2, спортивные вентилируемые тормозные диски, спортивная подвеска и т.д.)
Пресса и выставки
Статья на автобизнес
Ретро-Минск 2017 Автобизнес
Sunday 2017
Спортивная история Rover SD1
Ретро-Минск 2016
Sunday 2016
Причина продажи
Нужен семейный автомобиль. Продаю со слезами на глазах, но содержать 3 автомобиля это перебор (Rover, старенькая Xantia + 3ий для семьи).
От себя
Один хозяин последние 33 года, из них около 20 лет автомобиль простоял в сухом гараже.
С моей стороны я считаю что всё что мог по восстановлению автомобиля я сделал. Конечно дорабатывать мелочи можно бесконечно, и садясь в авто я знаю что ещё хотел бы "довести до ума". Но это дело почти бесконечно. Очень надеюсь что он далее попадёт в хорошие руки.
По поводу стоимости и окупаемости проекта - лично я после 17 000$ вложений считать особо перестал (дабы не травмировать психику). Понятно что вложения никогда не окупятся, но свою "мечту детства" назло многим "комментаторам" я всё же восстановил. И подтверждение этому то, что авто прошел строгий отбор международных комиссий на Ретро-Минск 2016-2017. А это, поверьте мне, не так легко.
Ну и да - как бонус - на вас почти всегда будут оглядываться на дороге. Автомобиль реально привлекает внимание.
Обмен
Рассмотрю варианты обмена с доплатой в обе стороны (до 10 000$). Автомобиль должен быть обязательно бензиновый и с большим салоном.
Если нужен автомобиль "на каждый день" - в нагрузку могу отдать citroen xantia 1997 г.в. 1,9 TD. Новая гидроподвеска (вся). Полная покраска (в процессе).
Доставка
Смогу лично приехать на автомобиле в любую страну Евросоюза или СНГ за дополнительную плату за бензин, или выслать автомобиль любым удобным для Вас способом.